- Przekaźnik DRL 61 35 8 368 039
- Kabel z konektorem żeńskim cienkim 61 13 0 007 437
- Kabel z konektorem żeńskim grubym 61 13 0 007 439
Musimy jeszcze przygotować narzędzia i akcesoria:
- Lutownica,
- Cyna,
- Taśma izolacyjna, rurki termokurczliwe lub kto woli zaciski,
- Ostry nożyk,
- Wkrętak z końcem torx T10,
- Cieniutki płaski śrubokręt,
- Klucz oczkowy lub nasadowy o rozmiarze 13 i 10,
- Zimne piwko najważniejsze
Najpierw z akumulatora ściągamy klemę minusową lub dodatnią (w wersjach R4 akumulator znajduje się w motorowni a w wersji R6 w bagażniku) jest ona mocowana na śrubę o rozmiarze minusowa na klucz 13, dodatnia na klucz 10, więc w tym wypadku potrzebny będzie klucz oczkowy lub nasadowy, nawet nie radze myśleć "po co ja to będę odłączać", bo właśnie będziemy rozbierać skrzynkę bezpiecznikową więc lepiej dla bezpieczeństwa odłączamy minusową klemę akumulatora,
Teraz przechodzimy na druga stronę auta, ściągamy pokrywę skrzynki bezpiecznikowej i ściągamy kabel zasilający skrzynkę więc odkręcamy śrubę przykręconą do skrzynki bezpiecznikowej, która właśnie mocuje kabel zasilający prosto z akumulatora, żeby nie przeszkadzał nam podczas pracy,
Wyciągamy przekaźnik od świateł drogowych, u mnie jest to ten pomarańczowy,
Musimy rozkręcić skrzynkę jest mocowana na 4 śruby na wkrętak torx T10, polecam użyć przedłużki ze względu na trudny dostęp do śrubek już przy ścianie grodziowej,
Mamy już wykręcone śrubki, więc delikatnie podnosimy środkową część skrzynki bezpiecznikowej, żeby niczego nie uszkodzić nawet, żeby żadnego kabelka nie wyrwać,
Musimy teraz wyciągnąć podstawkę przekaźnika od świateł drogowych, trzeba palcem delikatnie od dołu podważyć taki tzw języczek i ciągnąc w dół,
Teraz zaciągamy po płaskiego śrubokręta i delikatnie podważamy zaczepy wspornika, potem ciągniemy do góry, żeby nowe piny bez problemu wsadzić do podstawki przekaźnika,
Kabelek z konektorem żeńskim cienkim 61 13 0 007 437 wkładamy w miejsce do pinu o numerze 1, a kabelek z konektorem żeńskim grubym 61 13 0 007 439 wkładamy do pinu o numerze 5, potem dociskamy wspornik, żeby wszedł na swoje miejsce w podstawce pod przekaźnik (jeśli wspornik pod podstawkę przekaźnika jest mały to możemy go całkowicie zdjąć, przekaźnik nie wypadnie z podstawki, ja oczywiście usunąłem biały wspornik) teraz zostało włożyć podstawkę przekaźnika na swoje miejsce od dołu,
Pin 1 przekaźnika K46 łączymy z pinem 8 (kabelek o kolorze żółtym) przekaźnika świateł mijania K48, a pin 5 przekaźnika K46 łączymy z kabelkiem bezpiecznika F25 (zielony kabelek z czerwonym paskiem),
Kolory pinów w podstawce pod przekaźnik drogowych:
1.) Żółty
2.) Czerwono\biały
3.) PUSTY
4.) Brązowy
5.) Zielono\czerwony
6.) Czerwony
7.) Czerwono\biały (ale zazwyczaj na europejski rynek ten pin jest PUSTY)
8.) Biały
9.) PUSTY
Pozostało nam wszystko złożyć do kupy i wkładamy w miejsce K46 starego przekaźnika świateł drogowych nowy przekaźnik DRL 61 35 8 368 039,
Teraz zostało tylko się cieszyć z świateł drogowych jako dzienne na oryginalnych podzespołach i to w oryginalnych lampach. Możemy ochłonąć i wypić zimne piwko.
Jeśli chcemy założyć stary przekaźnik świateł drogowych do przeglądu lub kontrola drogowa tego wymaga to wystarczy tylko podmienić nie ruszając instalacji elektrycznej, ale nie ma takiej potrzeby, bo zieloną zrobiłem 2 lata przeszedłem kontrolę i przegląd bez problemu. Już wiele słów słyszałem od Niebieskich, że lepsze są te dzienne niż chińskie ksenony.
Jak to działa.
Stacyjka przekręcona na pozycję II czyli przed zapłonem powoduje załączenie drogowych jako dzienne:
Drogowe dla porównania wyżej z dziennymi:
Postojowe + dzienne (słabo widać postojowe):
Gdy włączamy mijania, światła dzienne automatycznie gasną:
Mijania + drogowe:
Robiłem ten DIY jak miałem jeszcze zieloną BMW. Obecnie czarna też ma dołożony ten moduł tak to wygląda:
Nie ponoszę odpowiedzialności za te wskazówki i za szkodę, które są spowodowane błędnym i samodzielnym montażem oraz brakiem ostrożności!
Samodzielną pracę nad pojazdem robisz na własne ryzyko!
Tak na marginesie - audi tysh tak ma, ni? ... 
